В следующем выпуске нашей серии «Архитектура 21-го века: 25 лет 25 зданий» рассказывается о Терминале 4 аэропорта Мадрид-Барахас, созданном RSHP и Estudio Lamela, пике золотого века дизайна аэропортов.
Получивший в 2006 году премию RIBA Stirling Prize, этот огромный терминал – один из крупнейших в Европе – стал высшим достижением в дизайне аэропортов, во время которого эта типология стала синонимом преимущественно британского стиля высокотехнологичной архитектуры.
Терминал 4 Мадрид-Барахас с его волнистыми крышами, обшитыми бамбуком, просторными мансардными окнами и яркими колоннами достиг редкого подвига: очеловечил терминал аэропорта, пространство, которое чаще всего ассоциируется с анонимностью, однородностью и общей неприятностью.
Как выразился критик Guardian Оливер Уэйнрайт, Мадрид-Барахас был «местом, где вам действительно хотелось бы остаться на некоторое время, а не сбежать как можно скорее».
Аэропорт Мадрид-Барахас открылся в 2006 году.
Переосмысление терминала аэропорта компанией High-tech началось в 1991 году с революционного лондонского терминала Станстед, построенного одержимым самолетами Норманом Фостером, близким другом и бывшим соратником Роджерса.
Станстед создал прецедент для наплыва проектов высокотехнологичных аэропортов как самого Фостера, так и его соотечественников в области высоких технологий, включая Ренцо Пиано, особенно известного международным аэропортом Кансай в 1994 году, Николаса Гримшоу и Роджерса.
Терминал стал вершиной золотого века дизайна аэропортов. Фото Ричарда Брайанта / arcaidimages.com
Стиль хай-тек доказал, что можно совместить романтическую эпоху терминала аэропорта с явно негламурной реальностью новой эры проклятых климатом бюджетных рейсов. Терминал «большой сарай», как его часто называли, никуда не делся.
Джонатан Глэнси подвел итог этому в 2006 году, написав, что «можно сказать, что Ричард Роджерс, Ренцо Пиано и Норман Фостер в сотрудничестве со своими прекрасными инженерами практически заново изобрели терминал международного аэропорта».
Но из всех примеров за эти два десятилетия именно работа Роджерса в Мадриде-Барахасе кажется наиболее гражданской и ориентированной на человека.
Аэропорт Мадрид-Барахас имеет характерную крышу. Фото Ампаро Гарридо
Если, как писал Эдвин Хиткот в The Architectural Review, большие высокотехнологичные навесы больше склонялись к «сельскому хозяйству», Роджерс и Ламела, похоже, понимали, что тысячи новых пассажиров, которых они собирались приветствовать в Мадриде, не должны чувствовать себя скотом. .
«Все дело в цвете, свете, пространстве и прозрачности, и все дело в том, чтобы люди выглядели так, как будто они важны в этом пространстве», — сказал Роджерс BBC после получения премии Стерлинга.
«Они не подавлены низкими потолками и не доминируют над розничной торговлей и магазинами», — сказал он.
Крыша в форме крыла чайки опирается на стальную конструкцию. Фото РШП
Именно во время реконструкции терминала аэропорта в 1997 году был объявлен конкурс на новый терминал Мадрид-Барахас, призванный поставить аэропорт на один уровень с другими крупными международными узлами Европы.
RSHP – тогда известная как Richard Rogers Partnership – получила право на этот проект вместе с испанской фирмой Estudio Lamela и инжиниринговыми фирмами TPS и Initec.
Видение команды было типично высокотехнологичным; Помещения терминала должны были быть свободными и гибкими, чтобы можно было вносить изменения в будущем, и спроектированными с тем, что Роджерс назвал «прямой простотой», как для максимизации естественного освещения, так и для облегчения быстрого строительства.
Место, где вам действительно захочется остаться на некоторое время, а не сбежать как можно скорее Оливер Уэйнрайт – Guardian
Роджерс слишком хорошо знал, насколько важна скорость. На момент победы в конкурсе фирма все еще работала над терминалом 5 аэропорта Хитроу, переданным фирме в 1989 году, на завершение которого ушло 19 лет после самого длительного публичного расследования в британской истории.
Но то, что было плохой новостью для Хитроу, дало ценные уроки, которые можно было применить к Мадрид-Барахас, строительство которого, несмотря на его огромные размеры, было завершено всего за восемь лет.
Сталь имеет яркий цвет. Фото Ампаро Гарридо
В конструкции Т4 есть три основных элемента, первый из которых — главный терминал для национальных и шенгенских рейсов, занимающий площадь 500 000 квадратных метров, к которому примыкает автостоянка площадью 310 000 квадратных метров. Через взлетно-посадочные полосы, примерно в двух километрах, туннель соединяется со зданием-спутником терминала, обслуживающим международные прибытия на площади почти 300 000 квадратных метров.
Даже по меркам аэропорта это была грандиозная задача, требующая изменения маршрута протекающей неподалеку реки Харама. Действительно, один из комментариев жюри Премии Стерлинга заключался просто в признании «огромного масштаба и сложности того, что было решено и достигнуто».
Основные здания кажутся относительно низкими на фоне ландшафта благодаря обширному подвалу внизу, состоящему из трех уровней в дополнение к трем застекленным надземным этажам, которые в обоих объемах увенчаны большими волнистыми крышами.
«Мы чувствовали, что нам нужно покрыть здание очень легкой конструкцией, которая могла бы создать впечатление изящества и элегантности», — рассказал Guardian основатель Estudio Lamela Карлос Ламела.
Цвета использовались для обозначения различных областей. Фото Дуччо Малагамба
В разрезе эта крыша имеет форму крыла чайки, вытянутую через ряд повторяющихся секций, обрамленных изогнутыми балками наверху и разветвляющимися стальными колоннами с бетонными основаниями внизу.
Пики формы крыла чайки делят пространство внизу на три линейные секции, разделенные рядами круглых световых люков, которые Роджерс называет «каньонами», которые пропускают естественный свет через здание.
Обычно я выхожу из самолета с облегчением, чтобы размять ноги. Только Мадрид добавляет пружины моему шагу Майкл Скапинкер – Financial Times
По периметру здания крыша простирается наружу, где навес с волнистыми краями закрывает внешние маршруты и места для высадки.
Возможно, самым важным жестом в здании является явно не высокотехнологичный выбор бамбуковых досок для обшивки потолков, которые в сочетании с обильным естественным освещением придают интерьерам ощущение тепла и открытости.
Бамбук использовался, чтобы добавить спокойствия в пространство. Фото Роланда Хальбе
Стальная конструкция обоих зданий окрашена в различные яркие цвета, подпись Роджерса, которая здесь служит инструментом для поиска пути как к конкретным терминалам, так и к основным точкам света: синий для севера, красный для юга и желтый для центральной части. .
Хотя для некоторых яркие цвета могут иметь эффект, противоположный успокаивающим деревянным потолкам, они составляют важную часть в триумвирате света, цвета и пространства, определяющего схему.
Любое время, проведенное сегодня в большинстве аэропортов, продемонстрирует, что видение Роджера и Ламеллы места, в котором приоритет отдается опыту людей, остается редкостью, и что Мадрид-Барахас остается одним из немногих примеров, на которые стоит равняться.
Как написал Майкл Скапинкер в Financial Times: «Обычно я выхожу из самолета с облегчением, чтобы размять ноги. Только Мадрид придает моей походке пружинистости».
Правильно ли мы поняли? Был ли терминал 4 Мадрид-Барахас самым значительным зданием, построенным в 2006 году? Дайте нам знать в комментариях. Как только будут раскрыты все 25 зданий, мы проведем опрос, чтобы определить самое значимое здание XXI века.
Эта статья является частью серии Dezeen «Архитектура 21-го века: 25 лет 25 зданий», в которой на данный момент рассматривается самая значительная архитектура 21-го века. Для серии мы выбрали самые влиятельные здания каждого из первых 25 лет века.
Иллюстрация выполнена Джеком Бедфордом, а фотография — Мануэлем Ренау, если не указано иное.
Архитектура XXI века: 25 лет, 25 зданий
2000: Тейт Модерн от Herzog & de Meuron
2001: Начальная школа Гандо, построенная Дьебедо Фрэнсисом Кере.
2002: Лыжный трамплин Бергизель Захи Хадид
2003: Концертный зал Уолта Диснея Фрэнка Гери
2004: Квинта Монрой от Elemental
2005: Дом Мориямы, Рюэ Нисидзава
2006: Аэропорт Мадрид-Барахас от RSHP и Estudio Lamela.
Этот список будет обновляться по мере развития сериала.
