От выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха до обезлесения, одним из ведущих участников глобального потепления сегодня являются выбросы от транспортного сектора. Изучение его происхождения и эволюции, а также основные проблемы, с которыми он сталкивается, развитие электрофинги в городской среде представляет собой глобальный переход, который требует скоординированного сочетания политик и действий для достижения более чистых и более устойчивых транспортных систем. Проектирование безопасной и удобной инфраструктуры для ходьбы и езды на велосипеде, продвижения общественного транспорта и общей мобильности, а также проектирование более эффективных улиц, которые включают электромобили, среди прочих действий, являются частью растущих во всем мире по сокращению выбросов углерода.
Хотя в первой половине 19 -го века электромобили были изобретены перед бензином и дизельными автомобилями, они претерпели значительные технологические достижения за последние 20 лет, сократив свои затраты и влияние на окружающую среду и увеличивая их полезность. Около 1834 года Томас Давенпорт разработал первый электромобиль с батарейным питанием, построив небольшой поезд на круговой дорожке и изобрел электродвигатель первого постоянного тока (DC). Хотя в последующие годы были многочисленные инновации, ограничения батареи были основным препятствием. Потребление цинка батареи было в четыре раза дороже, чем потребление угля парового двигателя, поэтому в то время он конкурировал с электродвигателем.
К 1898 году в Лондоне и Нью -Йорке работали первые коммерчески доступные электромобили. Как объясняет Франциско Мартин Морено в «efhículos eléctricos. Historia, Estado Faction Y Retos Futuros», в начале 1900 -х годов появились несколько моделей электромобилей, в основном доступные для богатых потребителей и предназначенные для коротких расстояний. Напротив, ранние автомобили с бензином, введенные в 1920-х годах, были шумными, излучали сильные бензиновые запахи, и им было трудно водить из-за сложных систем передачи. Тем не менее, в период с 1920 по 1930 год было обнаружено большое количество нефти, что делает автомобили с бензиновым двигателем дешевле в Техасе и других штатах США. Шоссе стали строить соединительные города, позволяя транспортным средствам с бензиновым двигателем переезжать из одного города в другой, что-то за пределы досягаемости электромобилей из-за их короткого расстояния. Методы массового производства, такие как сборочная линия Генри Форда, еще больше снизили затраты, что делает автомобили с газом доступными для среднего класса.
К концу 1920 -х годов автомобили бензина обогнали электромобили, а производство электромобилей в значительной степени прекратилось в 1930 -х годах. Однако в результате нефтяного кризиса в 1970 -х годах и войны в Персидском заливе в 1990 -х годах, наряду с появлением изменения климата в качестве приоритета, был возобновился интерес к электромобилям. Это возрождение привело к новым моделям электромобилей — от небольших автомобилей до автобусов и даже грузовиков. Энергетический кризис привел к увеличению цен на бензин, и общество в продвинутых странах стало осознавать влияние выбросов парниковых газов от сжигания нефти, парникового эффекта и изменения климата. Обеспокоенность по поводу выбросов парниковых газов и изменения климата увеличилась по мере роста цен на нефть, и общество начало распознавать и становиться более осведомленными о влиянии нынешней транспортной модели на города и срочность обнаружения более экологически чистых альтернатив.
В развитых странах в 20 -м веке рост городов был в значительной степени связан с частным использованием автомобилей, что позволило гражданам путешествовать по милям и милям ежедневно от дома до работы. Расширение в пригороде сдвинуло стоимость поездок на работу для отдельных лиц. Некоторые жилые районы развиваются далеко от центра города и промышленных зон, где большая часть населения опирается на автомобили. В 2010 году население мира составило около 7 миллиардов, и к 2050 году он достигнет 10 миллиардов. По прогнозам, число транспортных средств, по прогнозам, будет расти с 75 миллионов в 2010 году до 2,5 млрд. К 2050 году. Будет ли достаточно ископаемого топлива для власти этого масштабного флота? Каким будет будущее заправочных станций?
Чтобы достичь целей Парижского климатического соглашения и сократить растущее загрязнение воздуха, страны с низким и средним уровнем дохода должны присоединиться к глобальному переходу к электрическому транспорту нулевого уровня. Согласно данным Международного энергетического агентства и Европейской обсерватории альтернативного вида топлива, Китай возглавил мир в 2024 году с участием более 7 миллионов электромобилей (включая автомобили и автобусы), увеличившись более чем на 3 миллиона за один год. США заняли второе место, за которым следуют Германия, которая ведет в Европе с около 1,3 миллиона эВ. Великобритания и Франция завершают пятерку лучших.
Чтобы поддержать этот переход, Программа окружающей среды Организации Объединенных Наций (UNEP) выступила с глобальной инициативой наряду с партнерами частного сектора, академическими учреждениями и финансовыми организациями, помогая странам с низким и средним уровнем дохода к электрической мобильности. В Латинской Америке транспортные выбросы составляют около трети выбросов Co₂. В Африке, Азии и в некоторых частях Латинской Америки мотоциклы и трехколесные транспортные средства необходимы для ежедневной мобильности, часто покрывая более 100 км в день. Тем не менее, эти транспортные средства обычно полагаются на устаревшие технологии, что делает их очень загрязняющими и неэффективными. Электрификация двух- и трехколесных транспортных средств предоставляет значительную возможность для сокращения как выбросов парниковых газов, так и загрязнения воздуха. UNEP помогает 17 странам в создании национальных стратегий и управлении пилотными проектами внедрить эти электромобили в таких регионах, как Африка, Юго -Восточная Азия и Латинская Америка.
Учитывая быструю урбанизация во многих странах с низким и средним уровнем дохода, массовый общественный транспорт остается краеугольным камнем городской мобильности. Города по всей Африке, Азии и Латинской Америке инвестируют в лучшие транспортные системы, в том числе коридоры автобусных автобусов с высокой емкостью и системы быстрого транспорта (BRT). Тем не менее, с средним сроком службы автобуса, превышающей 12 лет, важно избегать блокировки городов в устаревшие технологии. Разработка политики для поддержки и стимулирования внедрения транспортных средств с нулевым выбросом имеет важное значение для достижения электрификации общественного транспорта. Европейская комиссия предлагает продвижение инвестиционных инициатив в отношении взимания инфраструктуры и торговли выбросами, начиная с 2026 года, путем положения цен на углерод на транспортные средства для ископаемого топлива. Эта мера стремится повысить использование электромобилей и транспортировки транспортных систем. Теперь, как может быть разработана инфраструктура зарядки для поддержки потенциального масштабного роста флота электромобилей? Какие обновления и инновации необходимы для удовлетворения этого будущего спроса? Что произойдет, если весь транспорт внезапно зависел от энергетической сетки?
ООН подчеркивает, что использование общественного транспорта имеет решающее значение для ограничения изменения климата. Электрицифицированные автобусы и поезда могут сократить выбросы парниковых газов на до двух третей на пассажира на километр по сравнению с частными транспортными средствами. Тем не менее, частные автомобили обладают наибольшим потенциалом для сокращения выбросов. В 2018 году легкие автомобили были ответственны за почти половину всех транспортных выбросов, в том числе из железнодорожных, моря и воздушных путешествий. Несколько крупных автопроизводителей объявили амбициозные планы по выпуску новых моделей EV в ближайшие пять лет.
Согласно исследованию, проведенному Центром McKinsey Future Mobility (2019), примерно 60% глобальных автомобильных поездок составляют менее 8 километров, что делает их идеальными для решений для микромобильности. Электромикромобильность относится к небольшим, легким и низкоскоростным вариантам электрического транспортировки для коротких расстояний, таких как электрические скейтборды, скутеры, велосипеды, мопеды и квадроциклы. С точки зрения пользователя, электромобили по -прежнему сталкиваются с препятствиями, такими как высокие затраты, ограниченный диапазон и длительное время зарядки. Тем не менее, их более широкие общественные преимущества — особенно сокращение выбросов — важны. Таким образом, местным и национальным правительствам рекомендуется реализовать политики поддержки, такие как субсидии на покупку транспортных средств, налоговые льготы, бесплатные зарядные станции, льготы на парковку, доступ к городским центрам и специальные показатели электроэнергии для ночной зарядки и т. Д.
В конечном счете, мы должны спросить: что ждет современного транспорта? Как могут быть интегрированы новые формы естественного, искусственного и коллективного интеллекта в разработку современных транспортных систем для повышения устойчивости к экологическим и ростам? Какие партнерства между странами, отраслями и организациями необходимы для обеспечения устойчивого и инновационного поставок ключевых материалов? Что будет с использованными батареями EV и электронными компонентами? Будет ли электрическая мобильность в городах единственным способом сокращения выбросов углерода?
Эта статья является частью темах Archdaily: что такое будущий интеллект?, Гордо представлен Gendo, со-пилот для архитекторов.
Наша миссия в Gendo — помочь архитекторам производить концептуальные изображения в 100 раз быстрее, сосредоточившись на ядре процесса проектирования. Мы создали передовой инструмент ИИ в сотрудничестве с архитекторами из некоторых из самых известных фирм, таких как Zaha Hadid, KPF и Дэвид Чипперфилд.
Каждый месяц мы подробно исследуем тему с помощью статей, интервью, новостей и архитектурных проектов. Мы приглашаем вас узнать больше о наших темах Archdaily. И, как всегда, в Archdaily мы приветствуем вклад наших читателей; Если вы хотите отправить статью или проект, свяжитесь с нами.
