После того, как оригинальная железнодорожная станция в Янчунге была преобразована в «Музей водно -болотных угодий в Китае желтого моря», оригинальная платформа вокзала не была снесена обычным способом. Вместо этого он был в сочетании с музеем и парком водно -болотных угодий, которые были превращены в муниципальный парк. Что еще более захватывающе, так это то, что его часть была преобразована в общественную часть отеля, которая является революционным обновлением.
От глаз до иконы
Первоначальный обзор показал, что пустынная атмосфера на месте оставила самое глубокое впечатление на архитектора. Платформа, которая только что была прекращена, не получила большого повреждения таких элементов, как стальные колонны, фермы навесы и железнодорожные пути, как будто выражая желание выйти с исторической стадии. В рамках общего плана оживления железнодорожного вокзала есть музеи водно-болотных угодий, парки водно-болотных угодий, пятизвездочные отели, международные конференц-центры и другие предприятия, распределенные вокруг него. Железнодорожный парк служит разъемом, который тесно связан с различными функциональными блоками, чтобы сформировать ось пешеходного ландшафта.
За пределами архитектуры: искусство фасада «Микро-распыление»
В отличие от архитектурных ремонтов, платформы и железные дороги принадлежат «структурам», а ремонт таких «неархитектурных» структур требует большего внимания к контролю степени вмешательства. Как важная часть городской памяти, платформы и железные дороги несут ностальгию многих людей. После нескольких раундов общения с владельцами недвижимости и компетентными властями постепенно появлялась стратегия проектирования «микро-распыления с легким вмешательством».
Навес платформы является наиболее важной структурой на сайте. Во время реконструкции общие компоненты сохраняются, и осуществляется только обработка поверхности для обеспечения предотвращения пожара и антикоррозийных характеристик. Свечалки добавляются на крыше. При увеличении освещения земли, чтобы обеспечить рост растений, структурные особенности фермы подчеркиваются посредством визуализации окна в крыше.
Пандшафтное расположение следует за естественной планировкой. В оригинальной области платформы заменяется только заземляющий тротуар, в то время как рельсы и шпалы сохраняются в их первоначальном состоянии. В то же время, диагональные дороги доски устанавливаются для тесного соединения платформ с обеих сторон с железнодорожной зоной. Железнодорожная зона, которую можно увидеть только на расстоянии, теперь стала железнодорожным парком, который люди могут посетить близко. Два старых поезда стали частью железнодорожного парка. Граждане могут войти в старые зеленые кожаные поезда, фотографировать, выпить кофе и испытать железнодорожную культуру на близком расстоянии.
Трасса к стене: как архитектура Railway Ballast Reinvents
Как использовать часть гравия с оригинальной железной дороги после частичного ландшафта? Этот случай представляет инновационную идею: создать ландшафтные стены и здания. Компоненты дощатого настила изготовлены из темных погодных стальных пластин, которые интегрированы с оригинальными железнодорожными спящими. Проектируйте, используя местные материалы, собирайте железнодорожный гравий и используйте его в качестве гибельской стены, чтобы сохранить естественные и бурные воспоминания о месте как можно больше. Добавьте небольшое здание в железнодорожную зону, в том числе такие функции, как туалеты и компьютерные комнаты. Два тома расположены в шахматном порядке, подключенные к платформам с обеих сторон и железнодорожного ландшафта через променад. Внешняя стена изготовлена из стен Габиона, собранной из железнодорожного гравия на месте, надеясь создать эффект здания, который растет естественно.
Уходя из прошлого, прибыв в будущее
В то время правительственные лидеры надеялись, что трансформация этой платформы должна быть оригинальной и инновационной не только как парк, но и как модель для активации и использования старой железной дороги. Они также много раз ходили на сцену, чтобы исследовать и предложить идею сохранить все платформы и превратить их часть в общественную часть нового отеля.
Эта идея вдохновила команду дизайнеров, но задача, с которой они столкнулись, заключалась в том, что сарай станции был временным зданием и не могла использоваться в качестве здания. Следовательно, крыша была переработана под навесом станции, а механическое и электрическое оборудование помещали с использованием разности высоты между крышей и сараем. Новая структура также стала внутренней отделкой: сохранившаяся железная дорога была оживлена в помещении, поезда были преобразованы в рестораны, а платформы были преобразованы в приемные и лоббистские бары, достигнув беспрецедентного инновации.
