Британский автопроизводитель Lotus представил Theory 1, высокотехнологичный концепт-кар с салютующими дверями и «мягкими роботизированными» сиденьями.
В отличие от некоторых других недавних концепт-каров, стремившихся предугадать, как технологии беспилотного вождения повлияют на автомобильный дизайн, Theory 1 стремится создать новый, более захватывающий опыт вождения, который бренд называет «Lotuswear».
Теория 1 представляет собой трехместный автомобиль, в котором водительское сиденье расположено посередине, а два пассажирских сиденья расположены сзади.
Lotus представила Theory 1, полностью готовый концепт-кар
Сиденья и руль были обиты тем, что Lotus называет «мягкой робототехникой», которая позволяет автомобилю общаться с водителем и пассажирами, посылая импульсы на серию надувных капсул, встроенных в ткань.
Например, импульсы на левой стороне указывают, когда водителю следует повернуть налево.
Технология, разработанная в сотрудничестве с немецким стартапом MotorSkins, впервые применяется в автомобиле.
Надувные капсулы, встроенные в сиденья и руль, позволяют автомобилю общаться с водителем.
«То, что мы сделали с Теорией 1, — это дали людям реальную возможность понять, на что способны эта технология и система», — сказал Dezeen вице-президент Lotus по дизайну Бен Пейн.
«Мы продолжим расследование, будет ли это преобразовано в коммерческую эксплуатацию, но во что превратится эта коммерческая реальность, еще неизвестно».
Роботизация сидений основана на технологии, разработанной стартапом MotorSkins.
Чтобы максимизировать комфорт, снизить вес и оптимизировать аэродинамику, подголовники сидений изготовлены из решетчатой конструкции, созданной в сотрудничестве с компанией Carbon, занимающейся 3D-печатью.
Динамики, разработанные в сотрудничестве с британской аудиокомпанией KEF, расположены рядом с каждым ухом, и каждый пассажир автомобиля может выбирать, слушать ли улучшенные звуки вождения, шумоподавление, музыку или видео.
Двери в «Теории 1» сдвигаются назад и вверх в знак приветствия.
Другие привлекательные особенности включают недавно разработанную дверную систему, которая открывает двери, сдвигая их назад и вверх, образуя салют, окутывающий автомобиль.
Это означает, что двери открываются, не увеличивая занимаемую площадь автомобиля, что облегчает посадку и выезд на тесные парковочные места.
Дверная система предназначена для облегчения входа и выхода из автомобиля на тесных парковках.
«Основная цель использования этой дверной системы — повышение удобства использования автомобиля», — сказал Пейн. «Мышление вокруг этого гораздо более глубокое, чем просто момент «вау-фактора».
«Однако то, что он действительно дает, — это нечто совершенно уникальное, что, возможно, принесло даже больший момент, чем то, чего мы, возможно, стремились достичь на ранних стадиях проекта», — продолжил он.
«Технологическая линия» проходит по всей длине автомобиля.
Высокотехнологичное освещение составляет значительную часть дизайна: полоса OLED-дисплеев проходит по всей длине автомобиля как внутри, так и снаружи.
Названный Technology Line и работающий на вычислительной системе NVIDIA, он загорается для связи с водителем или другими участниками дорожного движения и содержит ряд датчиков и камер.
В Lotus заявили, что эта особенность представляет собой эволюцию технологий в интерьерах ее автомобилей Eletre и Emeya, а линейная форма является данью уважения классическому Esprit.
Между тем, в фарах автомобиля используется лазерная проволока от глобальной компании по производству электроники Kyocera толщиной менее миллиметра.
Lotus использовала Theory 1 для демонстрации новых технологий, которые она стремится использовать в своих моделях коммерческих автомобилей.
Внутри различные светодиодные и лазерные компоненты предупреждают водителя о препятствиях и сообщают ему, когда нужно повернуть, затормозить или ускориться, не отрывая взгляда от дороги.
Хотя некоторые аспекты его дизайна имеют больше общего с экстравагантными итальянскими гиперкарами, чем с предыдущими моделями Lotus, Theory 1 продолжает репутацию бренда как минималистского и сверхлегкого автомобиля.
Несмотря на длину 4,5 метра и ширину 2 метра, он весит менее 1600 килограммов.
Lotus имеет репутацию производителя легких и маневренных спортивных автомобилей.
Меры по снижению веса включают в себя повышение нагрузки на двигатель и аккумулятор, уменьшение веса шасси за счет устранения необходимости в подрамнике.
В рамках своего минималистского подхода Lotus использовала только 10 материалов A-поверхности для Theory 1 по сравнению с примерно 100, используемыми в большинстве современных автомобилей. К ним относятся переработанное углеродное волокно, переработанное остекление, переработанный полиэстер и переработанный алюминий.
Для фар использована лазерная проволока.
В Lotus заявили, что ожидают, что новые технологии Теории 1 будут реализованы в будущих автомобилях, выставленных на продажу.
Концепт-кар является первым воплощением «Теории Lotus», которую бренд называет «новым дизайнерским манифестом, который ляжет в основу всех будущих автомобилей Lotus».
Этот подход представляет собой смесь трех принципов: «цифрового», «естественного» и «аналогового» – по сути, технологии, эргономики и инженерии.
Команда дизайнеров поставила перед собой задачу свести к минимуму использование основных материалов поверхности.
Lotus была первой компанией по производству спортивных автомобилей, которая взяла на себя обязательство перейти на полностью электрические модели с целью полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2028 году.
Другие недавние выпуски концепт-каров включают Afeela EV от Sony и Honda, Inception Concept EV от Peugeot и меняющий цвет BMW i Vision Dee.
Фотография любезно предоставлена Lotus.
