Нью-Йорк внедрил первую в США схему взимания платы за пробки, взимая с водителей до 9 долларов в день за въезд в определенную зону к югу от Центрального парка, охватывающую такие районы, как Таймс-сквер и Уолл-стрит. Инициатива направлена на облегчение хронических пробок на дорогах, улучшение качества воздуха и получение доходов от улучшения общественного транспорта, что позволит Нью-Йорку уже два года подряд оставаться самым перегруженным городским районом в мире. План вступил в силу в воскресенье, 5 января 2025 года.
План, хотя и направленный на улучшение транспортных потоков и финансирование общественного транспорта, столкнулся с серьезным сопротивлением. Законодатели из Нью-Джерси и пригородов Нью-Йорка критикуют его как несправедливый налог для пассажиров, в то время как судебный иск со стороны чиновников Нью-Джерси, ссылающийся на экологические проблемы, не увенчался успехом. Разнообразная реакция, от гнева пассажиров до поддержки жителей, иллюстрирует различное влияние и мнения об эффективности и справедливости платы за пробки. Программа, первоначально предложенная в 2019 году и неоднократно отложенная, столкнулась с юридическими проблемами и сокращением дорожных сборов губернатором Хочулом в последнюю минуту перед ее окончательной реализацией.
Система использует существующую инфраструктуру взимания платы за проезд, опираясь на 1400 камер на 400 полосах движения, и включает сниженные тарифы вне часов пик и скидки для водителей, уже платящих за проезд по мостам и туннелям. В то время как такие города, как Лондон и Париж, получили положительные результаты от подобных инициатив, программа Нью-Йорка сталкивается со значительными препятствиями. Существенная негативная реакция со стороны водителей и предприятий на территории трех штатов подчеркивает потенциал негативных последствий. Прозрачность в отношении влияния программы на транспортный поток, качество воздуха и использование общественного транспорта будет иметь решающее значение для оценки ее долгосрочного успеха или провала.
Плата за перегруженность работает на основе довольно простой экономической теории, согласно которой рост затрат снижает спрос и переключает транспорт на другие виды транспорта, такие как поезда, автобусы и велосипеды. Это проверенный инструмент планирования транспорта, который используется в Сингапуре с 70-х годов, а также в городах аналогичного размера, таких как Лондон, и в небольших (но все же больших) городах, таких как Милан и Стокгольм. Я вполне ожидаю, что после нескольких месяцев снижения автомобильного движения люди начнут чувствовать себя безопаснее, ездя на велосипедах, а автобусы будут меньше задерживаться. — Дэвид Бэнкс, преподаватель факультета географии и планирования Университета Олбани, для NewsWise
В других подобных новостях Нью-Йорк объявил о планах превратить Пятую авеню в пешеходно-ориентированный бульвар, расширив тротуары и сократив полосы движения, чтобы улучшить комфорт пешеходов и поддержать экономическое развитие уличных коммерческих и торговых объектов. Город также недавно объявил об установке + POOL, плавучего бассейна, оснащенного инновационной системой фильтрации воды, на пирсе 35 в Ист-Ривер в Нью-Йорке.
