Зеленые дороги, как типология городского дизайна, стали важным элементом планирования современных городов. Они возникают в ответ на растущую фрагментацию городских ландшафтов такими элементами, как автомагистрали. Обычно они объединяют природные и искусственные пространства, обеспечивая столь необходимые связи между различными частями города. В то же время они способствуют пешеходной доступности, отдыху и социальному взаимодействию. Rose Kennedy Greenway в центре Бостона, США, является примером такого человекоориентированного подхода к дизайну. Проект, строительство которого началось в 1991 году, демонстрирует потенциал зеленых дорог для воссоединения городской среды и улучшения общественной жизни. Представляя собой серию парков, спроектированных различными архитектурными фирмами, он направлен на создание физических связей и значимых пространств, которые способствуют социальному развитию и ощущению места.
В конце 1980-х годов Бостон столкнулся с печально известной проблемой на дорогах вокруг Центральной артерии, эстакады, проходящей через центр города. Первоначально он был построен в 1959 году для ежедневного приема около 75 000 автомобилей. Однако к началу 1990-х годов шоссе было перегружено, по нему проезжало более 200 000 автомобилей, и оно стало одной из самых перегруженных дорог в Соединенных Штатах. По данным правительственных источников, движение транспорта продолжалось более 10 часов в день, а количество аварий в четыре раза превышало средний показатель по стране. В то же время два туннеля, соединяющие центр города с Восточным Бостоном и аэропортом Логан, столкнулись с аналогичными проблемами. Эти заторы обходятся автомобилистам примерно в 500 миллионов долларов в год из-за частых аварий, нерационального расхода топлива и задержек поставок.
Центральная артерия была одной из двух высокоскоростных магистралей, которые Кевин Линч в своей книге «Образ города» описывает следующим образом: «…(она) необъяснимым образом петляет через центр города и разрывает ориентационную связь с Норт-Эндом. заблокировав Ганновер-стрит». Он описал его как фрагментарный край: теоретически непрерывный и заметный в пространстве, но в некоторых местах непроходимый для пешеходов, создающий изоляцию между двумя важными районами. Это разделение нашло свое отражение в том, что шоссе было видно пешеходам только в определенных точках, что обеспечивало непрерывный поток автомобилей, полностью минуя город.
Чтобы решить эту проблему, в 1982 году правительство начало разрабатывать планы разработки того, что сегодня известно как «Большие раскопки». Масштабный инфраструктурный проект, начавшийся в 1991 году, был направлен на замену ветхой шестиполосной эстакады Центральной артерии Бостона (I-93) подземным шоссе. Часто называемый одним из крупнейших и самых дорогих проектов общественных работ в истории Соединенных Штатов, он также уступил место Роуз Кеннеди Гринвей: линейному парку, расположенному над туннелями скоростной автомагистрали.
С помощью этого крупного проекта проектировщики надеялись сократить движение транспорта и улучшить мобильность в одном из старейших и наиболее перегруженных городов Америки, а также воссоединить центр города с набережной. Уникальной задачей «Больших раскопок» было строительство в самом центре города без ущерба для его экономики. Поддержание транспортного потока и минимизация помех для предприятий и жителей были важнейшими приоритетами, при этом усилия по смягчению последствий отняли более четверти бюджета проекта, чтобы обеспечить справедливое обращение и постоянную экономическую стабильность во время строительства.
Помимо улучшения автомобильного движения, это дало возможность создать «зеленую дорогу» — типологию, широко изучаемую в научных кругах. В научных статьях городские зеленые насаждения описываются как форма ландшафтного планирования и дизайна, которая может решить проблемы и возможности городов, особенно те, которые связаны с фрагментацией городского ландшафта. Его основной характеристикой является линейный характер, за которым следует способность обеспечивать связь между пространственными масштабами городской среды. Эти проекты обычно представляют собой коридоры, удобные для пешеходов, включая искусственные и природные пространства. Наконец, они спроектированы с использованием элементов, обеспечивающих возможности для физической активности, отдыха и транспорта. Во всех приведенных выше описаниях важно подчеркнуть присущий человеку подход. Greenways всегда стараются создать ощущение места и пространства для социального развития и взаимодействия.
Зеленая дорога Роуз Кеннеди открылась в 2008 году и простирается более чем на одну милю (1,5 км). Он проходит через несколько кварталов, составляющих очень густонаселенную часть города: Чайнатаун, Финансовый район, Уорф-район и Норт-Энд. На территории парка площадью 11 акров расположено несколько знаковых элементов: лабиринт, карусель, множество произведений общественного искусства, павильон для посетителей, садовые клумбы, фонтаны и городской дендрарий. Эти элементы простираются через разные районы через несколько секций парка, спроектированных разными архитектурными фирмами: парк Чайна-Таун от Carol R. Johnson Associates, площадь Дьюи, возглавляемая Machado и Silvetti Associates, парки Fort Point Channel и городской дендрарий, спроектированный Halvorson Design. Партнерство, Парк армянского наследия от компании Tellalian Associates Architects & Planners, парки района Уорф от AECOM и Copley Wolff Design Group и, наконец, парки Норт-Энд, спроектированные Густавсоном Гатри Николом Лтд. и Кросби Шлессингером Смоллриджем.
Еще один важный аспект, который следует подчеркнуть, — это то, что зеленая дорожка является частью расширенной парковой сети, известной как «Изумрудное ожерелье». Первоначально он был предложен Фредериком Лоу Олмстедом как серия естественных и открытых пространств, соединяющих город. В этом контексте парк Норт-Энд обеспечивает доступ к Бостон-Коммон через площадь мэрии, служа соединением с этой цепью зеленых насаждений протяженностью 200 миль (320 км), которая простирается через большую территорию метро.
Сегодня эффект зеленой дороги в городе виден. Только в парках Норт-Энда исследование 2014 года показало, что благодаря новому общественному пространству и оборудованию количество посетителей в этом разделе за этот год увеличилось как минимум до 1 190 000 человек. Это произошло благодаря новым предложениям, таким как магазины продуктов питания, общественный Wi-Fi и культурные мероприятия. В то же время отчеты показывают, что «зеленая дорога» имеет положительный выброс парниковых газов (ПГ). В настоящее время запасы природного углерода составляют около 113 тонн, что примерно в 2,4 раза превышает ежегодные выбросы Greenway от потребления энергии. Проект также оказался успешным в создании ощущения «места», предоставляя пространство с историей и уникальной культурной самобытностью, которое дает людям возможность провести значимое время со своими друзьями и семьями. Наконец, правительственные данные показывают, что улучшения также обеспечивают путешественникам около 168 миллионов долларов в год экономии времени и средств, при этом время в пути сокращается примерно на 74 процента.
Создание Greenway Роуз Кеннеди в центре Бостона является примером того, как продуманный городской ландшафтный дизайн может оказать существенное влияние на социальный и экологический контекст города. Проекту удалось превратить некогда изолированную территорию с шоссе в процветающее и доступное общественное пространство. Таким образом, это способствовало обогащению городской структуры парками, культурными элементами и экологическим разнообразием. Эти характеристики говорят о ценности человекоориентированного дизайна в городском планировании. Поскольку Greenway продолжает развиваться, он служит образцом для других городов, стремящихся интегрировать зеленую инфраструктуру в свои городские центры, одновременно повышая общественную и экологическую ответственность.
Эта статья является частью серии под названием AD Narratives, где мы рассказываем историю выбранного проекта, углубляясь в его особенности. Каждый месяц мы исследуем новые постройки со всего мира, рассказывая об их истории и о том, как они появились. Мы также общаемся с архитекторами, строителями и общественностью, стремясь подчеркнуть их личный опыт. Как всегда, в мы высоко ценим вклад наших читателей. Если вы считаете, что нам следует представить определенный проект, отправьте свои предложения.
