В июле 2024 года на торжественной церемонии был открыт новый мост через Одер недалеко от Кюстрина-Киц, Германия. Среди приглашенных гостей были Михаэль Тойрер, федеральный комиссар по железнодорожному транспорту Германии и Польши, Петр Малепшак, заместитель государственного секретаря в Министерстве инфраструктуры Польши, а также д-р Дитмар Войдке, премьер-министр земли Бранденбург, который восхвалял сооружение как символ европейского сотрудничества между двумя странами. Инновационный сетевой арочный мост отличается особым инженерным решением, разработанным партнером schlaich bergermann (sbp): легкой и экономящей материалы подвесной сеткой с использованием углеродных растягивающихся элементов.
Концепция проекта нового моста возникла в результате двухэтапного международного конкурса проектов, в котором победили Schüßler-Plan и Knight Architects. Проект состоит из двух стройных и элегантных мостовых конструкций. Главный переход длиной 266 м заменяет заброшенную однопутную ферму 1926 года с характерной 130-метровой сетевой аркой, охватывающей реку Одер. Расположенная над линией разграничения границы, стальная конструкция выступает в качестве ориентира, подчеркивающего важность местоположения и приветствующего путешественников между двумя странами. Результатом является филигранная сетевая арка, которая плавно вписывается в непрерывный трехпролетный восточный подход на польской стороне. Менее драматичный, но не менее важный, 176-метровый мост Одерворфлут пересекает канал для сброса паводков в 500 м к западу от главного перехода. Он спроектирован с архитектурными особенностями, аналогичными главному мосту. Частью общего проекта является также обновление системы путей на участке длиной 1250 м.
Услуги по общему планированию проекта были предоставлены Schüßler-Plan, а Knight Architects контролировали разработку архитектурной концепции на протяжении всего разработанного проекта и приложения к планированию. sbp разработала структурный проект сетевого арочного моста, который следовал победившей в конкурсе концепции, но вместо первоначально предложенных стальных подвесок из плоского прута были использованы углеродные тросы диаметром 50 мм. Это значительно снизило вес конструкции и сократило количество стали и бетона, используемых в настиле. Конструкция является первым в мире и на сегодняшний день единственным железнодорожным мостом, использующим высокоэффективный материал углерод для значительных несущих элементов. Технические основы осуществимости этого решения должны были быть установлены в рамках комплексной экспертной процедуры с участием специалистов, чтобы получить особое одобрение и подчеркнуть приверженность техническим инновациям.
Переход поможет увеличить пропускную способность линии и сократить время в пути, разрешив максимально допустимую скорость 120 км/ч, что позволит возродить железнодорожные перевозки как на региональном, так и на международном уровне. В долгосрочной перспективе это поможет сократить дорожное движение и будет способствовать переходу мобильности к более устойчивым видам транспорта.
