Камины, теплое освещение и большие окна с видом на хребет Титон — вот некоторые особенности отремонтированного и расширенного аэропорта Джексон-Хоул в Вайоминге, который является единственным коммерческим аэропортом на территории американского национального парка.
Расположенный в горном национальном парке Гранд-Титон в западной части штата, аэропорт был построен в 1930-х годах и за прошедшие десятилетия претерпел различные изменения.
Аэропорт Джексон-Хоул был основан в 1930-х годах.
Примерно в 2009 году здание было существенно обновлено денверским офисом глобальной студии Gensler, а в качестве местного ассоциированного архитектора выступила компания CLB Architects из Джексона.
В последние годы CLB выступала в качестве архитектора-проектировщика для серии реконструкций и дополнений, охватывающих пять фаз. Miller Dunwiddie, фирма из Миннеаполиса, выступала в качестве исполнительного архитектора.
Проект был разработан с учетом ландшафта.
Проект был разработан с целью вписаться в ландшафт и «облегчить поток путешественников 21-го века», при этом соблюдая строгие ограничения по площади и высоте, установленные национальным парком.
По данным федерального агентства, курирующего парки, этот объект является единственным коммерческим аэропортом, расположенным на территории национального парка США.
В ходе реконструкции был открыт новый ресторан/бар.
Работы включали в себя открытие нового ресторана/бара, расширенной зоны ожидания, двух дополнительных выходов на посадку, сувенирного магазина и обновленной зоны выдачи багажа с торговыми площадями — все это размещалось в Г-образном терминале общей площадью 125 000 квадратных футов (11 613 квадратных метров).
«Проектные решения способствуют легкому и беззаботному путешествию благодаря открытой планировке этажей и коридорам с хорошим обзором, а также обильному остеклению, обрамляющему взлетно-посадочные полосы и горный хребет Тетон за ними», — заявили в CLB Architects.
Внутренняя отделка представляет собой сочетание натуральных и промышленных материалов.
Внутренняя отделка представляет собой сочетание натуральных и промышленных материалов, включая полированный бетон, кварцит и древесину. Все они рассчитаны на интенсивную эксплуатацию, поскольку ежегодно через аэропорт проходят 800 000 пассажиров.
Для структурной системы команда объединила легкую сталь с клееными балками из пихты Дугласа и грубо отесанными бревенчатыми колоннами. Структурные опоры должны иметь «элегантное и минимальное присутствие».
Камины были установлены, чтобы аэропорт выглядел как «жилое пространство».
Помимо естественного света, проникающего через большие окна, в терминале имеются светильники направленного вниз и вверх света, а также светодиодные акценты, которые создают ощущение тепла.
«Непрямое освещение снизу вверх создает выразительную, атмосферную атмосферу, которая контрастирует с обычным холодным флуоресцентным освещением институциональных помещений аэропортов», — заявила команда.
Архитекторы CLB создали «гостиную» для путешественников, ожидающих своих рейсов
На территории всего объекта команда объединила элементы жилого дизайна с туристическим центром.
«Мы хотели, чтобы пространство больше напоминало жилое, а не коммерческое», — заявили представители команды.
На северной стороне терминала, где пассажиры ожидают посадки в свои самолеты, студия создала «гостиную» с удобной мебелью, заказными произведениями искусства и монументальным камином.
Стеклянные стены выложены полированными бетонными скамейками с кожаными сиденьями, где посетители могут наблюдать за взлетом и посадкой самолетов. В зоне ожидания также есть стойка с закусками на вынос и неформальный ресторан с камином.
Терминал спроектирован так, чтобы быть очень гибким
Терминал спроектирован так, чтобы быть очень гибким, поэтому помещения могут быть переконфигурированы по мере необходимости. К этому моменту в аэропорту есть подземная зона площадью около 3000 квадратных футов (279 квадратных метров), которая была задумана как «универсальное гибкое пространство».
Компания CLB вела в аэропорту еще два проекта: строительство частного терминала и трех ангаров.
Другие проекты аэропортов США включают спроектированное ZGF расширение международного аэропорта Портленда, которое отличается массивной деревянной крышей, а также планы по строительству скульптурной башни управления воздушным движением в Колумбусе, штат Индиана, спроектированной Marlon Blackwell Architects.
Автор фотографии — Мэтью Миллман.
Архитектор-проектировщик и архитектор, ответственный за этапы 3-7: CLB Architects
Команда CLB: Кевин Берк (партнер), Кэри Лейкман (старший менеджер проекта), Стив Якуб (менеджер проекта)
Исполнительный архитектор этапов 3–7: Miller Dunwiddie
Дизайн интерьера: TruexCullins (ресторан и трюмное помещение)
Подрядчик: Корпорация Wadman
Гражданский консультант: Jviation
Инженер-геотехник и проектирование скважин: Nelson Engineering
Инженер-строитель: KL&A
Инженер-механик, электрик, сантехник, технолог: Мишо, Кули, Эриксон
Освещение: Helius Lighting Design
Общественное питание: Marshall Associates
Жизнь, безопасность, доступность: Дженсен Хьюз
Инженер-акустик: Wave Engineering
Клиент: Аэропорт Джексон Хоул
Представитель владельца: KLJ Engineering
