Городские ландшафты формируются инфраструктурой, которую мы уделяем приоритетное внимание, отражая потребности и ценности общества в данный момент времени. Одним из ярких примеров этой эволюции является Портлендская Харбор-Драйв — шоссе, которое когда-то было артерией интенсивного автомобильного движения, но позже было снесено, чтобы освободить место для прибрежного парка. Эта трансформация не только изменила центр города Портленд, штат Орегон, США, но и стала важной вехой в городском планировании: отказ от главной автомагистрали в пользу общественных пространств. История Harbour Drive подготовила почву для растущей тенденции к сокращению городской транспортной инфраструктуры и переосмыслению городов для людей, а не для автомобилей.
Соединенные Штаты начали строительство новой системы автомагистралей между штатами, которое в основном было завершено в период с 1956 по 1973 год. Строительный бум начался с утверждения закона о шоссе в 1956 году. Его поддержали лоббисты из таких компаний, как производители автомобилей, нефтяные компании, производители цемента и стали, строительные фирмы и другие предприятия, которые все осознавали важность современных высокоскоростных автомагистралей. Эти дороги должны были соединить все крупные города страны и ускорить дальние поездки на грузовиках и автомобилях. Наряду с межштатными линиями существовала также система городских скоростных автомагистралей, которые связывали центральные города с окружающими пригородами и облегчали транспортное сообщение.
Портленд, как и все другие крупные американские городские центры, был частью этой тенденции и начал строительство автомагистралей. Вот почему в 1942 году Харбор-Драйв была построена как решение проблемы растущих заторов на дорогах и средство поддержки экономики города. Расположенное вдоль западного берега реки Уилламетт, шоссе было жизненно важным связующим звеном между промышленным центром города и расширяющимися пригородами. Он представлял собой преобладающую философию городского планирования середины 20-го века, в которой автомобили считались символами современности и прогресса.
Это было еще более подтверждено решением в 1943 году нанять самого известного градостроителя Нью-Йорка Роберта Мозеса для разработки проекта будущего Портленда. Несмотря на то, что планы Моисея были хорошо приняты местным правительством, к 1945 году от них отказались из-за высоких затрат. Тем не менее, некоторые части его предложения сохранились, в частности, кольцо межштатной автомагистрали 405/I-5 вокруг центра города, состоящее из автострады Стадион, которая будет соединена с автострадой Восточного берега через мост Фремонт.
Это подняло вопрос о том, останется ли Харбор-Драйв важным для сообщения Портленда после того, как вокруг него будет построена новая кольцевая линия. К 1960-м годам Харбор-Драйв начал проявлять свои ограничения. Население Портленда и зависимость города от автомобилей выросли. По мере увеличения интенсивности движения шоссе стало забитым, что привело к задержкам и разочарованию пассажиров. На тот момент Харбор-Драйв представляла собой непрерывную сцену надземных переходов и модернизаций, которые так и не решили полностью проблему дорожного движения. Тем временем набережная в центре города превратилась в непривлекательный фон из асфальта и бетона.
Эта проблема касалась не только Портленда. По всей территории Соединенных Штатов многие города реализовывали проекты автомагистралей, проходящих через центральные части центра города, что приводило к растущему недовольству местных сообществ. Целые кварталы, а также парки и исторические районы сносились, чтобы освободить место для этих центральных артерий. Это вызвало всеобщее недовольство по всей стране, известное сегодня как восстание на автостраде. Свое первое выражение он увидел в Сан-Франциско, в частности, вокруг строительства массивной двухэтажной автострады Эмбаркадеро, которая проходила вдоль исторической набережной города. В Портленде он возник под названием «Риверфронт для людей». Хотя большая часть усилий была сосредоточена на том, чтобы избежать запланированного строительства автострады, восстание в Портленде было первым, которое фактически привело к разрушению существующего шоссе.
Поворотный момент для Харбор-Драйв наступил в 1974 году, когда губернатор Том Макколл смело решил закрыть его. Позже Харбор-Драйв была снесена, и на ее месте город развил парк на набережной как зеленую зону, которая вновь соединила центр города с рекой, и поручил архитектурной фирме Wolff Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) разработать генеральный план стоимостью 20 миллионов долларов в 1975 году. Это решение было радикальным для своего времени, поскольку Харбор-Драйв стала первой крупной автомагистралью в США, которую окончательно снесли. Тем не менее, проект столкнулся с серьезным сопротивлением со стороны некоторых лидеров бизнеса и пассажиров пригородов, которые опасались, что удаление шоссе приведет к увеличению заторов и экономическому спаду.
Удаление Харбор-Драйв и создание парка Тома Макколла на набережной символизировали более широкий сдвиг в городских приоритетах. Официально открытый в 1978 году, парк занимает площадь около 30 акров и имеет пешеходные дорожки, открытые лужайки и выход к реке. Отдавая предпочтение зеленым насаждениям над инфраструктурой шоссе, город стал пионером в создании более пригодного для жизни городского ядра, привлекающего жителей, предприятия и туристов. Удаление Харбор-Драйв не привело к катастрофическим проблемам с дорожным движением, которые некоторые предсказывали; вместо этого движение было поглощено другими маршрутами, такими как кольцевая автострада Моисея, и люди адаптировались к новым схемам транспорта. Это был преобразующий момент, который продемонстрировал готовность Портленда отдать приоритет общественному пространству над автомобильной инфраструктурой.
В последующие десятилетия другие города в Соединенных Штатах и во всем мире начали брать пример с проекта Tom McCall Waterfront Park. Автострада Эмбаркадеро в Сан-Франциско была снесена после того, как она была повреждена в результате землетрясения в Лома-Приета в 1989 году, что привело к созданию бульвара на набережной. Другим примером является бостонская компания Rose Kennedy Greenway, которая в 1990-х годах начала «Большие раскопки». Он заменил Центральную артерию сетью туннелей и зеленым поясом парков, вновь соединив город с набережной. Точно так же в 2004 году в Сеуле, Южная Корея, удалили главную надземную автомагистраль, чтобы восстановить ручей Чхонге, создав линейный парк прямо в центре центра города. Наконец, в 2016 году город Тайбэй на Тайване снес эстакаду Чжунсяо, пересекавшую историческую территорию, включающую последние сохранившиеся Северные ворота в стиле династии Цин, восстановив памятнику его былое достоинство и создав вокруг него площадь.
Эта тенденция к удалению шоссе отражает растущий переход от городского планирования, ориентированного на автомобили, унаследованного от 20-го века, к городским тенденциям, которые используют более вдумчивый подход к их влиянию на структуру городов. На протяжении десятилетий автомагистрали признавались за то, что они разделяют кварталы, способствуют загрязнению воздуха и шума, а также занимают ценные земли, на которых в противном случае можно было бы построить жилье, парки или другие общественные активы. В большинстве случаев их устранение позволило городам вернуть себе городское пространство и продвигать устойчивые виды транспорта, такие как ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт.
История удаления Харбор-Драйв — это история новаторских преобразований и инноваций. Снеся шоссе и заменив его парком, Портленд не только воссоединил центр города с рекой, но и проложил путь к новому подходу к городскому планированию. Наследие Harbour Drive выходит далеко за пределы Портленда, заставляя города по всему миру переосмыслить роль дорожной инфраструктуры и принять более ориентированное на человека видение городской жизни.
Эта статья является частью серии под названием AD Narratives, где мы рассказываем историю выбранного проекта, углубляясь в его особенности. Каждый месяц мы исследуем новые постройки со всего мира, рассказывая об их истории и о том, как они появились. Мы также общаемся с архитекторами, строителями и общественностью, стремясь подчеркнуть их личный опыт. Как всегда, в мы высоко ценим вклад наших читателей. Если вы считаете, что нам следует представить определенный проект, отправьте свои предложения.
